苏锡常南部高速公路吹响节后复工“集结号”

　　人勤春来早，春早人更勤。春节小长假刚过，苏锡常南部高速公路无锡标段就纷纷吹响了节后复工的号角，力夺新年“开门红”，全力确保项目如期建成。据悉，从去年苏锡常南部高速公路无锡先导段开工到现在，经过200多天的施工，目前项目施工正驶入“快车道”。

　　昨天早上9点，记者来到位于马山的苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标段施工现场，这里是太湖隧道的西入口，远远就看到工地上运输车辆往来穿梭，机器轰鸣声此起彼伏，工人正在各自岗位上忙碌着，呈现出一片热火朝天的繁忙景象。

　　拼接、组装、打螺丝工人李新亮正在和工友们组装水泥罐，只见两个巨大的水泥罐已经搭好固定在高高的铁架上。“这是用于搅拌混凝土的容器，组装好一个就需要两天，容量达200万吨。”不远处，挖机、推土机、压路机等20多台机器在轰响，现场共有70多名实施工程人员在作业。

　　忙碌的施工现场是在建“三场一部”，即标准化水泥混凝土拌和场、标准化钢筋加工场、标准化预制场以及项目部驻地。“三场”主要是为隧道主体建设提供物料保障。据苏锡常南部高速公路工程CX-WX2标段常务副经理顾晓彬介绍，太湖隧道建设体量大，预计需要120万立方米的混凝土、近20万吨钢筋，而所有的材料都是现场搅拌完成。这里原先是一片鱼塘，元旦过后就开始了清淤以及填土建设，清淤量达到十多个立方米的体量。施工现场，一个面积达450平方米的标准化工地试验室也在同步建设，水泥标准养护箱、设备压力机等设备都已经入场。“由于隧道材料要防渗、要抗裂，所以在材料方面要求比较高，每批材料都需要严格的化验检测。”顾晓彬说，今后这里的实验室将为混凝土、钢筋等材料的品质严格把控。预计“三场”建设将于本月下旬完成，随后湖底隧道主体工程建设工作将会展开。

　　来到位于南泉的隧道工程最东端施工现场，尽管近来天气回暖，这里清晨仍是春寒料峭，湖风刺骨。早晨6时许，工人们就慢慢的开始了一天的施工。走进施工现场，最先映入眼帘的是烟波浩渺的太湖，沿着湖面向西望去，只见三艘船正在湖面上作业，其中最外围的一艘船负责运输物料，一旁的作业船上吊臂机正在传送钢板桩，还有一艘船作为作业平台在打桩。据苏锡常南部高速公路工程CX-WX3标段项目经理费晓春介绍，目前正在进行钢板桩试打，主要是验证水底地质情况，收集机械插打参数，为后续插打钢板桩做准备。“现在每天可插打钢板桩25-30根，整个临时大堤一共要打2000个根钢板桩。”

　　记者见到来自安徽阜阳的“90后”马亮，这个春节他没有回家和家人过年，一直留守在工地。他负责隧道施工的后勤、安全等事项，也见证了苏锡常南部高速公路一天一变的历程。“想家吗？”面对记者的提问，马亮露出腼腆的笑容说，“想，但是隧道施工还是要看着，这是我们的职责所在。”这是他工作的第三个年头，在选择工作时，就已做好了准备。马亮还和记者说，虽然在外过年，但并不孤单，他和12名留守工地的工人一起过的年，大家一起吃年夜饭，贴福字，还安排了很多小活动，这个春节过得特别暖心。其他的70余名作业工人是在正月初八前陆续到位的。

　　作为全省迄今为止单体投资顶级规模的公路基础设施建设项目，苏锡常南部高速公路是江苏省“五纵九横五联”高速公路网规划中“横六”的组成部分，而太湖隧道是苏锡常南部高速公路工程建设项目的关键控制性工程。太湖隧道全长10.79公里，隧道工程共分为2个标段，实施工程人员将分别从隧道南泉和马山两端入口，向湖中施工建设，最终汇合。

　　据了解，太湖隧道水中围堰要分仓逐段施工，采用大体积混凝土浇筑，抗裂、防水要求高，施工监测和控制标准高。工程采用围堰明挖法，经历三个汛期施工，集超长水中围堰、长大深基坑、多种支护形式施工于一体，而且由于隧道断面尺寸大，运营距离长，火灾等安全事故发生时的紧急救援和迅速恢复技术很复杂。值得一提的是，太湖隧道位于我们国家的经济发展最快的长三角苏南地区，周边旅游资源丰富，穿越多处环境敏感区，建设过程中必须最大限度地考虑环保因素，最大限度降低对生态环境的影响。全体建设者将努力将其打造成新时代全国领先的品质、绿色、安全、舒适的超长超宽水下隧道示范工程。预计太湖隧道主体工程将于2020年12月竣工，届时将成为国内最长最宽的水下隧道。

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