玛莎拉蒂是一个拥有百年运动基因的汽车品牌，对于赛车有着耀眼的光彩。而它所创造的乐手歇斯底里的声音也沿着它辉煌的发展历史传承至今。而擅长以速度冲击赛道的玛莎拉蒂，顺应时代需求推出了豪华的Levante，听上去有点跨界。不过这款车似乎没那么霸气，排气声浪也没那么高调，显得“城市化”了。
虽然玛莎拉蒂赛车标志性的内嵌式进气格栅设计非常抢眼，虽然高科技大灯开启时显得端庄，虽然跑车的线条运用的很巧妙，但我觉得Levante在视觉上并没有很野性。总觉得它给人的印象很飘忽，很疯狂，很妖娆，很飘逸……
不得不承认，一款中规中矩的超豪华品牌SUV能以这种方式来进行个性化定制，非常成功。我也相信。那些喜欢SUV的有钱人，如果怕买超豪华品牌的跑车或轿车不小心撞到路上，看腻了土豪卡宴的嚣张气焰，那么拥有一辆莱万特也是很不错的。
坦率地说，由于Levante 紧凑的车身设计，它在视觉上并不像其尺寸数字那样显眼。显得多了一份优雅，少了一份霸气。事实上，Levante 与其主要竞争对手Cayenne相比在长度和轴距方面具有优势，我在驾驶时花了一段时间才适应它的庞大尺寸。
作为这个级别的SUV，Levante无一例外地“那么高端，那么多人羡慕”。真的很高档，座椅很高档，中控台很高档，电子设备也很高档，高档让我开车感觉不自然。其中，值得一提的是中控面板简洁大方，并没有像MC那样密密麻麻布满大量物理按键。当然没有复古的感觉，但是有科技感，操作方便性更好。另外，挡把区域到扶手箱的位置宽厚，看上去很舒服，手放在上面也很舒服，很喜欢。
事实上，玛莎拉蒂推出这款SUV最令人担心的是它是否会保持纯粹，是否会为了SUV的舒适性做出更多牺牲。在这里，我们也持怀疑态度，尤其是当我们得知Levante 在开启发动机时没有轰鸣声，在正常模式下以城市限速行驶时也没有熟悉的排气音。
当然不是。 Levante 的引擎确实很安静，但它绝不会放弃其音乐家般的排气音符。 Levante的排气旁通阀在正常模式下是关闭的，但在运动模式或手动模式下打开时，它的排气音会随着车速的增加而变得清脆高亢。即使玛莎拉蒂为了不打扰车内乘客的谈话，降低了排气声的频率，但音乐家始终是音乐家。
说到底，纯不纯，玛莎拉蒂说了算，消费者说了算。玛莎拉蒂官方称这是100% 玛莎拉蒂。它采用吉卜力平台而不是大切诺基，是概念车五年工作的结晶。而消费者表示，莱万特公布价格后，18秒就抢走了100辆，而且还是供不应求。好吧，我不得不承认，Levante 是一款纯正的玛莎拉蒂。
面对这台Levante，即使我什么都不去想，还是沉浸在它的排气声浪中。不过，本认为自身是个热情的音乐家，没想到这么狂野。
Levante搭载了两款不一样的功率的3升发动机，一款430马力版和一款350马力版，也就是Ghibli和President上的那款。这次我们测试了低功耗版本。该发动机在法拉利工厂专为玛莎拉蒂打造，部分新技术由玛莎拉蒂与法拉利的动力总成开发团队共同研发。与之匹配的是ZF 8HP70手自一体变速箱，理论上更适合莱万特。它可以越野，重量轻，换档速度快。
对了，我真不知道意大利语“Levante”这个词按照我的英语水平该如何读，但是我了解这一个词的原意是“a warm Mediterranean wind”，这个“warm wind”可以去从微风爆发成大风。必须得说，这个意思真的很好，似乎也表达了这台车的性格。
在正常模式下，这台强大的引擎似乎在“韬光养晦”。虽然是涡轮增压，但是输出很线性，真的是轻而易举。这时候变速箱也在主动升档，生怕后座的老大怪罪它有什么花招。一套堪称性能机的动力组合，即使是刚考驾照的人也能轻松驾驭，再次证明一分钱一分货的道理。
开启运动模式后，Levante会全方位调整发动机、变速箱和悬架，以达到最运动的状态。你的运动量多少？锻炼到让您感觉自己已超越驾驶极限的程度也会鼓励您继续努力。锻炼完和其他车辆并驾齐驱之后，突然会心血来潮，骑在尘土中，骄傲一下： 嘿，玛莎拉蒂。
无论如何，想象一下微风突然变成强风，你可能知道驾驶Levante 是什么感觉。但这毕竟是一款大型SUV，它的运动绝不可能建立在灵动的车身动力学之上。即使具有精确的转向和紧密的悬架，耐久性增强的P-Zero 轮胎也能很好地抓地力。另外，刹车调校太怪异，前段太紧，日常驾驶很难适应，更像汽车调校。
看来Levante 正试图捍卫玛莎拉蒂的运动名声。正因为如此，没有人会想到这款豪华SUV敢于，甚至喜欢越野。野性总是难以改变。
当然，Levante搭载玛莎拉蒂Q4全轮驱动系统也不足为奇。在正常驾驶条件下，该系统将100% 的发动机扭矩分配给后轮，以优化油耗和排放水平。在低抓地力驾驶条件下，系统会立即做出一定的反应，将必要的牵引力分配给前轮。并且在150 毫秒内，系统能从100% 后轮驱动切换到前后轴之间的驱动平均分配(50%-50%)的状态。
Levante的空气悬架在越野模式1 空下会升高25mm，在越野模式2下会升高15mm。最大离地间隙247mm，接近角22°，离去角26°。再加上Q4的四驱系统，中等强度的越野也能应付。这对这个级别的SUV车型来说其实是很难得的，但我觉得更难得的是它的折腾态度。一句话:我没有失去音乐人的身份，我成功地走了一条野路子。
对于Levante，我觉得只能从欣赏的角度来评价，不能从消费者的角度来评价。我特别欣赏的是它出众的风格和对运动的态度，尤其是后者。且不说这款更适合繁华大都市的SUV是如何传承百年运动基因的，无论公路还是越野，我们都应该为它的狂热态度致敬。毕竟这也是一种感觉。至于怎么和哪个对手比，其实没什么意义——在这个层面上，一些小细节的差异并不影响整体水平。反正我不会说Levante很好，土豪买的很快，但是如果你觉得它out of mind，证明它的风格和态度是另一个人认可的。
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